作者 ｜ 梦颖编辑 ｜ 志豪
车东西1月16日消息，据《华尔街日报》披露，美国福特汽车正与中国新能源龙头企业比亚迪进行洽谈，有意采购其电池产品，用于福特在海外市场推出的混合动力车型。
在欧美电动化转型遭遇“寒流”的当下，此举被视为福特为平衡成本与市场份额所采取的务实举措。此前，福特已大刀阔斧地重组了其电动汽车业务，包括叫停旗舰纯电车型的生产计划及推迟相关资本投入。
一、规避关税壁垒：构建“非美市场”供应链防线尽管双方尚未签署最终协议，但本次谈判的战略意图十分清晰：这是福特面向海外市场的一次供应链布局。
外界普遍推测，比亚迪的电池将主要供给福特在德国、西班牙、泰国及土耳其的生产基地，以配套当地的混合动力车型。
这一“海外专用”的采购策略，实际上是福特在全球贸易壁垒下的一次精准“套利”。由于美国本土针对中国制造的电动汽车及电池实施了高额关税政策，直接进口中国电池将导致成本飙升。
然而，在欧洲及东南亚市场，通过引入中国成熟且极具成本优势的电池供应链，福特不仅能有效规避美国的贸易壁垒，还能显著压低整车制造成本，从而在激烈的全球竞争中保持价格竞争力。
针对此消息，福特官方发言人仅给出了标准的模棱两可回应：“我们与许多公司就诸多事宜进行过讨论”。比亚迪方面则未予置评。
二、战略重心转移：从全电动到增程技术福特向比亚迪伸出橄榄枝的背后，是其“Ford+”战略面临的深刻调整。
受全球电动车需求增速放缓的冲击，福特不得不重新审视激进的转型路线。2025年12月，福特正式宣布停产全电动F-150 Lightning皮卡，并搁置了该车型的纯电继任计划。财报数据显示，此次业务重组预计将产生高达195亿美元（约合人民币1400亿元）的资产减记损失，其中近半数归因于Lightning项目的终止。
面对纯电动车型的市场冷遇与高昂成本，福特正将其技术路线转向更为务实的“双轨制”。
一方面，公司将依托通用型低成本纯电平台，专注于开发起售价约30000美元（约合人民币21.5万元）的中型电动皮卡，试图以更亲民的价格抢占市场。
另一方面，福特决定加速布局混合动力与增程技术以填补市场空白。其中，此前被取消的纯电皮卡将由一款增程版车型取而代之，该车型采用燃油发动机为电池充电的技术路径，旨在有效缓解用户的续航焦虑。
1月15日，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）在底特律车展上明确表态，鉴于F-150混合动力车型在2025年创下的销售纪录，公司未来将进一步扩充混合动力及增程车型的产品阵列。
▲福特 Ranger 插电式混合动力车
三、供应链现实：深化与中国企业合作外媒分析指出，福特此举深刻反映了当前全球汽车工业无法回避的供应链现实——中国企业已在动力电池领域掌握了绝对的话语权。
数据显示，仅宁德时代和比亚迪两家巨头，便占据了全球动力电池市场份额的半壁江山。对于急需降低转型成本、提升混动车型利润率的福特而言，深化与中国供应链的合作已非“可选项”，而是“必选项”。
事实上，这种合作早已在多层面展开：在美国本土，福特位于密歇根州的电池工厂即将完工，该工厂正是通过宁德时代的技术授权来生产低成本磷酸铁锂电池。而在中国市场，福特在华合资企业长安福特自2020年起，便已在部分车型中导入了比亚迪的电池技术。
对于比亚迪而言，若此次交易达成，将进一步夯实其作为全球顶级Tier 1供应商的行业地位。
据韩国研究机构SNE Research最新数据，2025年1月至11月，比亚迪全球电池装机量大幅增长31.3%，稳居全球第二。其外供版图已从特斯拉、丰田延伸至梅赛德斯-奔驰等多家国际车企。
▲比亚迪刀片电池
结语：商业理性回归，福特寻找转型的“安全出口”从停产旗舰纯电车型，到洽谈采购比亚迪电池，福特的一系列动作表明，在巨大的财务压力与残酷的市场竞争面前，这家百年车企正选择回归商业理性。
通过整合全球优势资源来应对电动化转型的阵痛国内十大配资平台，或许是福特当前最为稳健的生存之道。
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